铁改深度！铁路货运的中国国贸股票怎么样三重击球点，龙头百倍可期！

先看精简总结

1，中央铁路货运未来十年官方硬目标是增长 5 倍

2，国内铁路集装箱业务与铁路总量占比，对标美国 日本有 7 倍增长空间！

     铁路货运全行业迎来高速增长期（十年 5 倍）

     铁路集装箱业务、特货运输业务迎来高速增长期（铁路集装箱 十年 30 倍）

3，三中全会改革 垄断环节独立运营和市场化改革，中铁集装箱（铁龙物流）与中铁特货，是唯二的独立运营后的铁路货运业务整合平台，西部创业是唯一的地方货运平台，有整合预期！

务必认真阅读分析：

一、中央、国务院铁路货运十年官方目标增长七倍！

铁路货运周转量占全社会货运占比从现在的 9.2% 到 2035 年 增长到 25%（美国现在是 36%）。 原文 2023 年 12 月中央、国务院下发的《关于全面推进美丽中国的意见》

 

为何铁路货运十年官方增长目标是七倍

     

按照交通运输部数据，全社会货物运输年增长量按 年均 5% 计算（23 年增长 8%，我们保守点按年均 5%），到 2035 年，全社会货物运输总量为 982 亿吨，官方目标是铁路货运占 25%，则官方铁路货运 2035 年目标是 982×25%=245.5 亿吨！

    

23 年铁路货运目前仅 547×9.2%=50 亿吨

则未来十年铁路货运增长 5 倍。

  

（铁路货运目前煤炭占比 50%，在煤炭总量保持稳定的预期下，非煤铁路货运业务在未来十年，需增长 10 倍才能达到官方目标）

二、铁路货运集装箱化率 7 倍提升空间

 

       

铁路集装箱运量占铁路总运量比例 2018 年中国为 7.16%，而美国 日本为 49%、50%，中国集装箱运量占铁路总运量比例离美国日本有近 7 倍的差距。

     

其中特种运输的冷链，铁路占比仅 1%，铁路特种运输的比例远低于美国 欧洲 日本。

总结！

      

1、 中央目标铁路货运十年要增长 5 倍

      

2、 而铁路集装箱占铁路货运比例达到美国日本水平需增长 7 倍

     

结论：铁路集装箱市场的增量是解近 35 倍的空间！

三、三中全会改革启动铁路垄断环节独立运营的改革，并设定具体完成时间！

      

自然垄断环节独立运营，就是网运分离，就是基础设施网和运营分开，将其中的调度运营职能剥离出来独立，不再作为国铁的一部分，以后国铁只管铁路网的建设和维护。

       

调度运营板块独立运营，直接对政府负责（应该会成立新的国家铁路调度运营集团），最大可能挖掘和释放潜力，为社会效益最大化负责。特别是打通区域铁路局之间隐形壁垒，这一点非常重要，跨区域连车皮都不能通用，还搞什么顺畅的运力资源调度？

        

竞争性环节市场化改革，是运营的线路资源和管理模式上更加市场化和更加灵活，实现铁路货运多替代公路货运（政府在大力推动公转铁、铁海联运），最终使得全社会物流和经济成本最低。

       

为什么三中全会要强力推动铁路改革！

      

1、只有改革才能更快推动公转铁、铁水联运！

铁路和水运的价格远低于公路，但是铁路和公路、水运的联合上，国铁非常的霸道并且不是很配合，中间货物接驳成本和损耗比较大，养肥了一帮铁路利益团体。

 

2、铁路货运供小于求，只有改革才能释放铁路运力资源的潜力。

货运运力和车次调度明明有很大潜力，而且市场有需求，为啥不多排？现在调度在国铁手上。

一是国铁的铁路局跨区域业务联动过程都极其复杂，比较官僚、存在区域利益划分问题；

二是国铁可以用保障安全的角度顶回来，多排车次会不会影响车辆运行安全是国铁内部说了算，政府部门也不知道，也不好压。

       

3、高铁客运的价格已经开始有弹性了，铁路货运价格死板，不能以价格反映市场供需波动。  

理论上，在不同线路、不同时间段的货运价格应该是不一样且随行就市的，这样铁路建设方和运营方才能有动力和积极性新增和优化，同时也才是公路和铁路等资源最优化配置。目前国铁在货运上除了运煤的大客户外，十分不尊重小散户，连基本的运力能否提供、运价到底多少都没法和高铁客运一样提前公布预定，这样中小型客户还怎么用铁路货运？

        

4、只有独立运营，才能以全社会效益最优方式推进新线路建设。      

国铁垄断干线铁路的建设运营，拿着铁路运营的筹码和地方政府谈判，好资产自己多占股，赚钱少的线路地方多贴钱，增加地方政府债务负担，对社会经济发展作用大的线路不一定优先建设，反而引起内耗。

      

三中全会铁路改革，垄断环节独立运营，意味着地方铁路局的物流业务剥离以后，现有铁总的铁路货运业务大整合，直属铁总的铁路物流企业成为整合平台是必然！

            

比如，成都铁路局全资子公司 成都中铁西南国际物流公司，独立运营后，从成都铁路局脱离，与从中国铁路集团公司总部脱离独立运营的物流平台整合是必然（物流行业属性就是要跨区域、端到端整合）。

       

中国铁路集团公司直属的两个仅有的物流企业，中国铁路集团集装箱公司（铁龙物流母公司）和中铁特货公司是唯二的铁路货运整合平台，地方上市的铁路货运平台有西部创业。

   

意味着，三中全会铁路改革，所有的地方铁路局剥离的铁路货运企业和业务，100% 概率只能依托于中铁集装箱（铁龙物流）和中铁特货两家公司做整合，另外西部创业做为唯一的地方货运平台，也有整合预期！

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